如何分类才能更好的实现无人机管理？

近期，随着无人机市场的不断膨胀，新加坡城市上空的无人机越来越多，甚至对政府、军部的保密工作和普通民众的日常生活都形成了困扰，无人机管制问题也自然受到了多方关注。近日，通过筛选，一个由创业公司Garuda Robotics领导的联盟将为新加坡的无人机交通创建一个空中交通管制系统。

去年11月，在新加坡民航局（CAA）和交通运输部（Ministry of Transport）呼吁开发无人机交通管理系统（UTM）框架之后，这个由Garuda Robotics领导的Future Flight Consortium联盟向其提交了空中交通管制提案。

交通运输部和新加坡民航局（CAA）认为目前十分需要无人机交通管理系统（UTM），因为考虑到无人机未来一系列的应用可能性，例如无人机进行包裹递送、建筑物检查和安全监控等方面作业时，现有的监管框架难以在此情况下良好运行。

Future Flight Consortium联盟表示，它所提议的系统将在新加坡的城市环境中实现超视距（BVLOS）飞行运营。换句话说，它将允许遥控飞行，飞行员坐在中央操作基地，并不需要飞行的无人驾驶飞机处于他们的视线中。

目前，这种无人机测试仅于该州One North商业区的“无人机地产”范围里。

在两年的时间内，Future Flight Consortium联盟的成员将合作测试他们的技术，在集中的无人机操作中心进行试点试验，以“证明系统的可靠性和安全性”。

Garuda首席技术官和Future Flight Consortium联盟的项目总监Ong Jiin Joo说：“我们的目标，是让任何需要在新加坡驾驶无人机BVLOS的企业都能够以安全有效的方式轻松实现飞行”。

联盟的另外两个成员--Skyfront和新加坡民防局（the Singapore Civil Defence Authority）正在探索:如何在紧急“第一响应者”情况下使用BVLOS无人机进行物资提供。

在新加坡经营了四家医院的Parkway Pantai集团也是该联盟中一员，它希望通过试验，能够实现无人机在其医院和中心实验室之间进行血液和其他标本的运输转移。

Future Flight Consortium联盟的其他成员还包括Singtel、Arete-M、AirMap、Gemalto、Flare Dynamics、Volans-i、格拉斯哥大学（University of Glasgow）、Acorn国际网络（Acorn International Network）和安全产业研究所（Security Industry Institute）。

不再仅仅是影视中的畅想，无人机在现实生活中为我们提供的诸多便利使得无人机愈来愈受到人们的喜爱和关注。如何能在无人机数量激增的情况下，保证无人机监管，避免出现无人机“黑飞”误闯“重地”、无人机炸机伤人等意外事故的发生，都是我们目前面对的严峻问题。新加坡在无人机管制方面迈出了崭新的一步，提出了空中交通管制系统，从源头把控，将人为的危险系数极力降低。

但是，对于非人为的无人机风险，这一手段却还没能真正遏制。神州明达认为，无人机反制作为进行无人机管制的必要手段，必须得到足够的重视。对于许多攸关国计民生的重要场所，必须持有强制的无人机管制手段，才能保障真正的社会公共安全。